6月11日，乘联会发布5月国内乘用车产销数据。数据裸露，5月寰球乘用车商场零卖171.0万辆，同比下降1.9%。其中，惯例燃油车销量同比下降23%，新动力车同比增长38.5%。新动力车国内零卖渗入率达到47%，这一数据再创历史新高。
本年以来，新动力汽车渗入率逐月进步。1月时，新动力车渗入率为32.8%。而2月-4月，这一数字远隔为35.8%、41.6%和43.7%。时至5月，渗入率照旧达到47%，50%大关已近在目下。
据分析，本年车市的岁首价钱战开动早、部分热销车型近20%的降价力度大，从2月春节后继续到4月底的时候跨度大，参与降价的车型接近客岁全年的降价车型数目，因此酿成消耗者暂时对价钱的超越不雅望，加之消耗者的消耗预期偏弱，暂时扼制了春季车市的开动。
但跟着4月末以旧换新计谋执行笃定的出台，积累的消耗购买力在5月有所开释，股东新动力车5月行情大涨。
而惯例燃油车消耗的捏续低迷是扼制车市全面回暖的伏击成分，燃油车销量下滑，展鹏配资合伙品牌最为受伤。比拟于自主品牌新动力渗入率达到71.2%，主流合伙品牌中的新动力车渗入率仅有7.5%。
乘联会数据裸露，5月主流合伙品牌零卖49万辆，同比下降21%，环比增长8%。其中，德系品牌零卖份额18.6%，同比下降2个百分点，日系品牌零卖份额14.8%，同比下降3.2个百分点。另外，好意思系品牌商场零卖份额仅为6.7%，同比下降1.4个百分点。
但值得选藏的是，新动力汽车出口在5月出现下滑，出口量为9.4万辆，同比下降4%，环比下落18.8%。这是自4月以来，新动力汽车出口在年内运动第二个月出现同比下降，且下落幅度捏续扩大。
新动力汽车出口的下滑，主如果因为欧洲商场反补贴走访及关税增多给中国新动力车出口带来了挑战，但凭借技能和产业链上风，中国新动力车出口遥远向好的趋势不变，并有望在克服难关后于欧洲商场重拾增长。