界面新闻记者｜魏骁勇
2024年中国汽车坐褥量冲突3100万辆，同比增长5%，其中新动力汽车坐褥辆达到1317万辆，渗入率42%。在国度双新政策的鼓动下，国内各大汽车制造商在客岁下半年销量及利润捏续改善，汽车行业稳步回升。
2024年财报季接近尾声，主要整车上市公司已不竭公布事迹答卷，头部公司现在仅上汽集团和北汽蓝谷尚未公布，在仍是公布的公司中，有的销量与利润皆增，有的则是蚀本徐徐增大，有的则是暗隐退忧，分化日益加重。
13家主要以乘用车为主的整车上市公司中有8家营收跨越千亿，比亚迪营收初次冲突7000亿大关，仅有广汽、江淮两家同比下滑。
净利润方面，有8家竣事盈利，8家同比正增长，行业全体利润范畴在一千亿摆布，比亚迪、平定、长城是最获利的三家公司，净利润均超百亿，利润计较占到行业全体四分之三以上。此外，蔚来的净蚀本最大，高达224亿，赛力斯的增长幅度最大，达到342.7%，江淮汽车是唯逐一家由盈转亏的公司，下滑幅度高达-1277.6%。
毛利率方面，客岁总体较高，平均在15%摆布，其中赛力斯、联想毛利率均跨越20%，新势力品牌毛利率攀升澄澈，广汽以6%的收货排行垫底。
营收与净利润两项数据竣事双双增长的有8家，广汽和江淮则是双降。此外，长安和联想是“增收不增利”，净利下滑幅度均超30%。
这份榜单囊括了国内主要乘用车制造商，除此以外，上汽集团与北汽蓝谷将在本月末公布客岁年报，前者瞻望至多净利19亿，后者则是瞻望至少蚀本65亿；此外，正在冲击港股IPO的奇瑞汽车，在其发布的销量年报中线路客岁营收冲突4800亿；另外，后发先至小米汽车客岁的部分事迹数据可从小米集团的年报中窥得一二，财报自大，小米智能电动汽车收入321亿，毛利率为18.5%，净蚀本62亿。
可以看出盈利才气前三名比亚迪、平定、长城汽车均为民营企业自主品牌，止境是比亚迪营收范畴和净利范畴都是惟一档的存在。
2024年，比亚迪全年销量超427万辆，同比增长41.3%，这一收货力压上汽集团排行国内第一，更是跃居成为全球第五大汽车集团。
比亚迪凭借强健的事迹增长，积蓄了充裕的现款流。限度2024年末，比亚迪现款储备攀升至1549亿元，创历史新高。与此同期，有息欠债从2023年的365.5亿元降至285.8亿元，在总欠债中的占比仅为4.9%，处于行业低位。
“不差钱”的比亚迪告示披发120亿的现款红利，同期将使用600亿元自有资金购买低风险搭理产物，在保证资金安全的前提下，竣事资金的合理升值。
此外，在成本市集比亚迪也受到资金追捧，3月初，完成434亿港元的配售，成为昔日十年全球汽车行业范畴最大的股权再融资相貌。
资深汽车分析师张君毅暗示，在研发范畴的捏续高额干涉是自主品牌崛起的要津之一。客岁比亚迪研发干涉高达541.6亿元，同比增长35.7%，远超同期净利润，比特斯拉多出219亿元。近13年累计研发干涉超1800亿元。此外，炒金平定客岁的研发干涉达到159亿，靠拢当年净利润。
相较于这三家盈利凸起的民营汽车制造商，传统国有汽车集团仍处于冗忙的转型期。
以盈利现象相对较好的长安汽车为例，2024年全年竣事销量268万辆，创下近七年来新高，交易收入同比增长5.6%至1597亿，这一收货不可谓不彊，然而净利润却迎来近5年来的初次下滑，同比大降35.4%至73亿，扣非净利润更是只好26亿，出现销量与利润倒挂的情况。
拆解其财报发现，以合股品牌为主的燃油车仍是长安汽车销量和利润的主要源泉，销量占比高达72.6%，其中合股品牌长安福特2024年销量为24.7万辆，同比增长6%，净利润孝敬20.9亿元，这与其他合股品牌比较仍是是特地可以的收货，旗下另一大合股品牌长安马自达的弘扬更能反应大部分合股品牌的处境，客岁销量仅为7.6万辆，同比下滑14.7%。
本年3月新动力汽车单月渗入率达51.8%，在新动力汽车渗入率冲突50%确当下，合股品牌的市集份额捏续萎缩是不争的事实，而长安汽车27.4%的新动力汽车销量占比就显得短少竞争力了，合股品牌提供的利润也在捏续减少。
在新动力转型方面，主力产物卖一辆亏一辆是株连长安汽车利润的主要原因。深蓝汽车和阿维塔是长安汽车的两大子品牌，前者主攻天下市集，客岁营收为372.2亿，净利润为-15.7亿，后者主攻高端智能化市集，营收为153.5亿，净利润为-40.2亿，两个品牌计较蚀本跨越55亿。
面对新动力业务上的近年蚀本，长安汽车在研发上的干涉并未减缓，客岁达101.6亿，同比增长12.8%，主要用于新动力技艺缔造。同期，销售用度息争决用度占营收比增至6.9%，反应出渠说念延迟与品牌履行的高成本。
值得一提的是，2024年长安汽车的财富欠债率攀升至62%，探究举止产生的现款流净额同比减少75.6%。
长安汽车年报发布当日，公司总裁王俊提交书面离职文书，恳求辞去公司第九届董事会董事、策略与投资委员会召集东说念主职务。王俊是长安汽车转型新动力的主要鼓动者，在职时期推出深蓝、阿维塔两大品牌，但在强烈的国内市集竞争中这俩品牌销量差强东说念见地，并未从价钱战中凸起重围且蚀本徐徐加大。现在，王俊仍是调任中国武器装备集团副总司理，在东风与长安两大集团磋商吞并之际，这一东说念主事退换颇为引东说念主暖和，被外界视为为后续整合预留解决空间。
长安汽车董事长朱华荣在长安汽车2024年度事迹诠释会上暗示，长安汽车和东风集团整合的关联决策仍是基本完成。他还强调，关联重组不会影响长安既定的发展策略，包括长安既有品牌和技艺蓄意以及全球化策略蓄意等。
长安汽车是国有汽车集团当下的一个缩影，其他几家也面对着合股品牌利润缩水和新动力转型捏续蚀本的困局。
惠誉评级亚太区企业评级董事杨菁以为，比较新势力，国有汽车集团在企业信誉、融资才气方面仍具备较强上风，这些助力挥霍者去选择其旗下的品牌。要在强烈的市集竞争中脱颖而出，国有汽车集团还需要走出自得圈直面市集化竞争，以用户为中心联想产物，并提供优质的事迹。
资深汽车分析师、格罗伯达信息事迹有限公司曾志凌暗示，现时国内汽车行业仍处于淘汰赛中，市集容不下这样多公司内卷式的竞争，长久不可竣事盈利的公司面对着弃世好像被兼并整合的运道，国有汽车集团相对体量较大，转型难度也更大，现在处于转型的阵痛期利润波动会更大，但淳朴的资金储备和政策解救可以有更大的试错空间，长安和东风的吞并提供了一个念念路，后续可能会有更多的整合案例出现。