5月26日，广东的广佛南环、佛莞城际两条铁路开放运营。两条贯通将与已开放的佛肇城际、莞惠城际铁路首尾连结，贯通运营。“四线贯通”的交通大动脉呈东西走向，全长258公里，全线共39座车站，由西向东串联起肇庆、佛山、广州、东莞、惠州五城。
广东城际线网暗意图图/广东城际
该贯通一大亮点即“坐城际如坐地铁”，“站站停+大站快车”的地铁化运营模式下，乘客无用提前购票，使用场所交通卡刷卡或扫码便可搭车。从“在广州坐地铁”到“在广东坐地铁”，变化的背后，是城际铁路运营模式的革命。
国度高端智库CDI辩论员宋丁告诉记者，“四线贯通”的运营，对加深广湾区内多城市联动的道理道理要紧。部分城市有尝试跨城“地铁化”运作，但如大湾区这么藏身皆市圈架构来构建轨谈交通并领先串联5座城市的模式，在国内算得上是始创。
频年来，大湾区轨谈交通新形式加速酿成。“四线贯通”干预运营，意味着佛山、东莞中心区纳入广州半小时通勤圈，肇庆、惠州中心区纳入广州一小时通勤圈。宋丁觉得，“四线贯通”的运营将进一步强化五座城市之间的东谈主口、信息、产业和资金的互动，对世界来讲具有典范道理道理。
城际铁路让城市与城市间鸿沟日趋淡化，让多城住户出行日益浅薄，但买通城际铁路与城市地铁之间运营衔尾并非易事。《粤港澳大湾区发展方针摘抄》明确提议要鼓舞多种轨谈收集交融发展，打造轨谈上的大湾区。多种轨谈收集的交融发展既需让贯通衔尾起来，也需让照拂权限衔尾起来。贯通的四条城际铁路，由广州地铁集团开荒与运营，其中，珠三角城际轨谈公司老成开荒、广东城际运营公司老成运营照拂。
近几年，广东省与广铁集团（即中国铁路广州局集团有限公司）就珠三角城际轨谈公司股权置换问题伸开谈判。据爱企查泄漏，炒金广铁集团现仅捏有珠三角城际轨谈公司13.61724%的股份，该公司其余股份归广州市东谈主民政府（占比42.04352%）、广州地铁集团（占比32.49647%）和广东恒健投资控股有限公司（占比11.84278%）。其中，广东恒健投资控股有限公司为广东省政府国有财富监督照拂委员会100%捏股。
本年年头，广州地铁集团下属的广东城际铁路运营有限公司接受了佛莞城际、莞惠城际两条城际贯通，被视为为“贯通四线”打下基础。3月，广佛南环、佛莞城际开动试运行。四条贯通的城际贯通由地铁公司来运营，在世界来说是首例。据公开长途泄漏，广州地铁正与关系城市一谈开展城际铁路贯通的方针开荒责任，助推佛山、东莞、珠海、中山等广州邻近城市中心区与广州中心城区竣事30分钟快速互联。
宋丁告诉记者，当场铁集团运营城际贯通而言，不管是计谋批复还是资金筹措，抑或是投资开发，以往皆存在一定壅塞。但当前，贯通的四条贯通竣事运营，意味着异日访佛贯通再开放的难度会大大裁汰，城际之间的互动速率会澄澈加速。
当谈及如斯长一条跨城贯通的运营资本与效益时，宋丁亦线路，手脚大湾区首条跨多城的城际贯通，“四线贯通”具有极强的标识道理道理，这并非饱胀追求经济效益。惠州和肇庆两个城市位置相对较偏，超过是肇庆相对而言经济基础较弱。城际贯通能铺设曩昔，研究的不只纯是铁路营收的效益问题。虽然，从长期来看得研究效益，意料下一步可能会在贯通运营上继承一些产业链抵偿等见识来推动运营。
“世界乃至世界规模内，地铁运营大部分是损失的。若是按照大家就业价钱来讲，许多没法收货，当前全世界皆莫得找到一个超过好的见识来科罚它的营收问题。四线贯通往偏远地区走，莫得见识平直连忙寻找到当场铁来收货的模式。异日可能还要不得不包袱一个格外万古分的损失去鼓舞这种模式。”宋丁觉得这里头存在很大身分的非经济因素。